惠通大桥

惠通大桥又称腊勐桥、惠通桥、滇缅公路惠通桥，是云南第一座钢索公路悬索桥，位于云南省龙陵县与施甸县分界的怒江上，桥倚悬崖修筑，呈东北——西南走向，以两条钢缆悬吊而成。

惠通桥始建于明朝末年，初为铁链索桥。1892年，建成了能通行驮马的铁链桥，而后几经断裂，于1899年复成。1932年，龙陵县确定把该桥改建成西式吊桥，并成立了建筑委员会，主持修桥事宜。1935年初，西式钢缆吊桥终于改建成功，取名“惠通桥”。1938年，惠通桥通过改造，成为滇缅公路上一座重要的公路桥。1942年，日寇进犯滇西，为阻挡日寇进犯，守桥国军将惠通桥炸断。1944年5月，滇西反攻开始，该桥又被修复，成为中国军队反攻的起点和战时物资运输枢纽。1974年6月1日，云南省公路工程局桥工处在惠通桥下游400米处新建红旗桥，同时将惠通桥封闭并拆去桥面木板。2019年10月16日，惠通桥被列入“国家重点文物保护单位-近现代重要史迹及代表性建筑”。

惠通桥为柔性钢索悬索桥，桥身总长123米，桥面宽5.67米，净宽4.35米，两岸桥塔中距87.23米。全桥共用54副吊杆，桥下每3米设一根横梁，与两侧的吊杆相连，其余纵梁和桥面均用木材制作。惠通桥在中国的缅北滇西战役中发挥了重要作用，是了解近代特别是抗日战争以来滇西交通运输事业发展的重要物证，被誉为“抗日功勋桥”。

桥名由来

惠通桥起初取名腊勐桥。通车仪式上，梁金山为吊桥剪彩后，开始“踩桥"，他从缅甸带回的一头大象最先过桥。一位名叫杨文义的施甸农民踏上悬索桥后，表示梁金山好心肠，修座大桥通四方。此桥本是金山桥，一年修好万年牢。话音刚落，有人当即建议这桥叫金山桥。梁金山却不同意。他表示修桥是为了大家，方便行人，施惠交通，惠惠通通，还是叫惠通桥好。

历史沿革

惠通桥始建于明朝末年，初为铁链索桥。爱新觉罗·旻宁十六年（公元1836年），当地土司线如纶曾倡议在“老渡口”建铁链悬桥，以利商旅，后因遇乱中止。同治、光绪年间（公元1873年—1877年），由地方热心公益人士捐款，建成能通行驮马的铁链悬桥，取名腊勐桥。因桥台设置过低，常遭水患。光绪十八年间（1892年），由地方热心公益人土捐款，龙陵同知覃克振督修，建成了能通行驮马的铁链桥。桥成后一月，铁链被风吹断，修复后，不数年又断。光绪二十五年（1899年），同知龙文劝地方绅士捐款，此桥复成。由于桥台设置过低，常遭水患。民国17年（1928年），龙陵县长杨醒苍以“中式之不能持久，必仿西式乃能收一劳永逸之效”，曾延聘英国工程师伍布兰·苏卡生来滇协助筹划修建钢索悬索桥，同时分向各方募集桥款，云南省政府曾拨助滇币1万元。经营两载，终以杨醒苍奉令卸职而未尽其功。

民国十七年（公元1928年），龙陵县长杨醒苍“召集绅耆讨论”，欲将中式铁链改成西式钢缆，并延请英国工程师伍布兰·苏卡生帮助设计，未果中辍。民国二十年（公元1931年），绥江邱石麟（又名邱天培）接任龙陵县县长，邀请旅缅华侨会长梁金山先生“鼎力赞助”。梁金山捐资10万俄罗斯卢布（相当于银元20万元），并将民众捐献的爱国救灾金3万余银元和两级小学校组织劝募筹款2万余银元，一并转为修桥之用。民国21年（1932年），龙陵县确定把该桥改建成西式悬索桥，并成立了建筑委员会，主持修桥事宜。民国二十二年（公元1933年）冬，龙陵县长出面延聘印度工程师赖月笙率工程人员莅临现场指导。民国二十四年（公元1935年）初，西式钢缆吊桥终于改建成功，取名“惠通桥”。

民国26年（1937年）7月，抗日军兴，岁末，赶筑滇缅公路西段（下关至畹町段）以沟通缅甸，惠通桥亦于次年4月由云南省全省公路总局龙（陵）保（山）段工程分处设“第四段”（桥工段）负责在原桥主体结构上按一辆10吨卡车荷载标准改建为公路桥（桥位里程：滇缅公路K749.5处）。改建工程由交通部公路总管理处徐以枋工程师设计，陈德培段长及郭增望工程师主持施工。改建方案是：原桥台不变，两岸钢桁构桥塔用混凝土包裹填实加固成为钢骨混凝土结构；主索增为9根由3根直径31.7毫米、3根直径28.6毫米、3根直径34.9毫米3种规格的钢索组成。主索安全系数为4。索鞍改用滚动式；吊杆改用直径31.7毫米钢索，上端用半圆形夹具与主索联结，下端锚头悬挂两个螺栓支承横梁，间距由原来的3米缩短为1.5米（即吊杆数量较原桥增加一倍）。桥上游增设直径101.6毫米，下游增设直径88.9毫米抗风钢索各1根。横梁改用304×127×457毫米工字钢，纵梁改用127×203毫米栗木制成双腹杆加劲木桁构，高1.5米，格距1.5米，其上铺装4米宽木桥面板，自桥面板至桥塔横梁间的净空为5.2米。

民国27年（1938年），惠通桥通过改造，成为滇缅公路上一座重要的公路桥。民国29年（1940）7月，女王陛下政府在日本侵略者的压力下，从是年7月18日起封闭滇缅边境3个月，10月18日期满解禁，滇缅交通恢复。滇缅公路运输管理局为预防日机空袭，于解禁之次日即电饬驻龙陵县的第六工程段组织“惠通桥抢修队”，派黄京群工程师为队长，积极筹划在桥上、下游敷设钢索吊货及低水位浮桥，建造汽油桶浮筏等应急工程，以防不测。1942年，日寇进犯滇西，为阻挡日寇进犯，守桥国军将桥梁炸断，将日寇阻挡于河对岸，为保证西南后方的安全起到了重要作用，中国军队沿江布防，敌、我两军隔江对峙三年，日寇始终未能渡过怒江傈僳族自治州。1944年5月滇西反攻开始，该桥又被修复，成为中国军队反攻的起点和战时物资运输枢纽。

民国34年（1945年）8月，抗战胜利，桥渡工程亦于是年9月结束，惠通桥移归腊猛养护段管养。民国36年（1947年）5月曾进行过一次大修。民国38年（1949年）云南解放前夕，保山市至畹町镇间的公路、桥梁多有破坏，6月中旬惠通桥桥面亦被地方反动武装“共革盟”焚毁。为恢复公路交通，9月，第四区公路工程管理局将其所属“保山工程处”改组为“保畹工程抢修队”，负责修复保山、畹町间被破坏的桥梁。11月，当地革命武装力量为截断民国党溃退部队逃窜缅甸的去路，又将惠通桥桥面焚毁。次年1月，抢修队利用已废置的中印油管及油池钢材拼制成钢壳渡船，临时维持交通。同时利用油管按H-15级荷载设计修复惠通桥桥面系，其53根横梁均用油管焊结成高1米，上底5.19米，下底1.8米的梯形桁架，上以油管作纵梁，桥面仍用木板，轨道板则利用油池钢板改制。4月复修工程告竣，顺利通车。但其荷载能力已不适应日益增长的运输要求。

1974年6月1日，云南省公路工程局桥工处在惠通桥下游400米处新建成1座主孔净跨116米的钢筋混凝土箱形拱桥—红旗桥，同时将惠通桥封闭，留作应急使用。1987年12月，惠通桥被公布为施甸县重点文物保护单位。2019年10月16日，国务院发布了“国务院关于核定并公布第八批全国重点文物保护单位的通知”，位于龙陵境内的惠通桥被列入“国家重点文物保护单位-近现代重要史迹及代表性建筑”。2020年9月1日，滇缅公路惠通桥入选第三批国家级抗战纪念设施、遗址名录。

建设与规划

地理位置

惠通桥位于云南省龙陵县与施甸县分界的怒江傈僳族自治州上，其地东有形如刀削的等子大山头，西有耸入云天的腊勐松山。高山峡谷之间，江滩险恶，素有“天堑”之称。桥倚悬崖修筑，呈东北——西南走向，以两条巨大的钢缆悬吊而成。

参建单位

光绪年间（公元1873年—1877年），由地方热心公益人士捐款，建成能通行驮马的铁链悬桥，取名腊勐桥。民国21年（1932年），龙陵县确定把该桥改建成西式悬索桥，并成立了建筑委员会，主持修桥事宜。民国27年，惠通桥由云南全省公路总局龙（陵）保（山）段工程分处设“第四段”（桥工段）负责在原桥主体结构上按一辆10吨卡车荷载标准改建为公路桥。改建工程由交通部公路总管理处徐以枋工程师设计，陈德培段长及郭增望工程师主持施工。

设计参数

整体布局

惠通桥为柔性钢索吊桥，上下游主索各由两根直径28.6毫米的钢缆组成，主索下吊杆由两根直径20毫米的圆钢组成，全桥共用54副吊杆，桥下每3米设一根横梁，与两侧的吊杆相连，其余纵梁和桥面均用木材制作。桥塔采用钢桁构，索端锚固于两岸岩壁内，桥的上、下游各设1根呈水平弧线形的钢索与横梁相连，以抵抗桥面的横向摆动。每次仅可通行负重驮马7匹（约重2吨）。此桥之建成，是为云南省修建柔性钢索悬索桥之始。

设计特点

怒江傈僳族自治州东有昆仑山脉南支系的怒山，西有高黎贡山。江宽约30米，滩多水急，一般除渡口外，难以通过。若至雨季，江面可增至60米以上，则更波涛汹涌，只靠木船和竹筏渡河更是不易，上游多用溜索通过。两岸悬崖绝壁，人烟稀少。惠通桥桥东是施甸县陡峭的等子大山头，桥西是巍峨的龙陵县松山，素有“怒江天堑”之称。

设计参数

惠通桥桥身总长123米，桥面宽5.67米，净宽4.35米，两岸桥塔中距87.23米，钢析架桥塔高7.85米，墩高30余米。桥塔纵向中距87.23米，横向中距5.18米，主索用直径28.6毫米钢索，上、下游各2根，索端锚固于两岸岩壁内。吊杆由两根直径20毫米圆钢组成1副，全桥共用54副，间距3米。横梁由两根高200毫米的槽钢背向用螺栓组合为1副。