汽油（Gasoline）是由碳原子数为4～12易燃液态烃（碳氢化合物）组成的混合物。包括烯烃、芳香烃、烷烃和环烷烃等多种单体烃类。除碳（C）和氢（H）两种主要元素外，还含有微量硫（S）、氮（N）和氧（O）等元素。其外观为无色或淡黄色透明液体，具有挥发性和易燃性，有特殊臭味。不溶于水，易溶于苯、二硫化碳和醇，极易溶解脂肪，有低毒。相对密度0.67~0.71，凝固点零下60摄氏度以下，沸点25~220℃，闪点-58~10℃。
汽油是由石油炼制得到的直馏汽油组分、催化裂化汽油组分、催化重整汽油组分等不同汽油组分经精制后与高辛烷值组分经调和制得的混合物。汽油按牌号生产和销售，牌号规格由汽油产品标准加以规定。中国国IV的汽油牌号有3个，分别为90号、93号、97号。国V分别为89号、92号、95号（附录中有98号）。汽油的牌号是按辛烷值划分的。
汽油根据制造过程可分为直馏汽油、热裂化汽油、催化裂化汽油、重整汽油、焦化汽油、叠合汽油、加氢裂化汽油、裂解汽油和烷基化汽油、合成汽油等；根据辛烷值可以分为90号、93号、97号、98号汽油等。根据用途可分为航空汽油、车用汽油、溶剂汽油等三大类。汽油的主要用途为内燃机的燃料。广泛应用于汽车、摩托车、快艇、动力航空器（如直升机）等。溶剂汽油则用于橡胶、油漆、油脂、香料等工业。汽油为麻醉性毒物，高浓度吸入出现中毒性脑病，极高浓度吸入引起意识突然丧失、反射性呼吸停止。误将汽油吸入呼吸道可引起吸入性肺炎。
19世纪中叶，当时大量使用的是点灯用的煤油。到了19世纪中后期，出现了使用汽油的内燃机，1886年汽油机作为空气动力汽车运行成功，由此，汽油的重要性与日俱增。但采用蒸馏法，仅能从原油中提炼出20%的汽油。1911年，美国标准石油解决了汽油收率低的问题，采用W.伯顿和R.哈姆福瑞斯金融集团发明的热裂化工艺，将重质的瓦斯油加热裂化为轻质的汽油等馏分，从而整体提高了汽油收率，热裂化工艺在1913年获得了美国专利授权。随后的催化裂化工艺比热裂化工艺进一步提高了汽油收率，而且辛烷值更高。
2017年10月27日，世界卫生组织国际癌症研究机构公布的致癌物清单初步整理参考，汽油在2B类致癌物清单中。
早期的石油应用历史可以追溯至几千年前。在那个时代，美索不达米亚人已经懂得利用天然渗出的黑色粘稠液体——石油，来修补他们的船只。与此同时，中国古代的文献中也记载了人们使用石油制作火攻武器的历史。19世纪中叶，人们还没有认识到汽油的重要性，当时大量使用的是点灯用的煤油。那时的石油炼制依赖简单的蒸馏过程，将石油中沸点不同的成分分离出来。煤油组分的沸点较高，点灯时使用安全，成为原油炼制的主要产品，而汽油和其他成分则往往被当作燃料烧掉。到了19世纪中后期，研制成功使用汽油的内燃机，1886年汽油机作为汽车动力运行成功，由此，汽油的重要性与日俱增。但采用蒸馏法，仅能从原油中提炼出20%的汽油。
1908年，福特T型车的流水线投产，更是推动了汽油需求的激增。加油站如同雨后春笋般在欧美大陆出现，为汽车提供动力。然而，当时的汽油品质还相对粗糙，发动机经常出现爆震现象。1911年，美国标准石油解决了汽油收率低的问题，采用W.伯顿和R.哈姆福瑞斯金融集团发明的热裂化工艺，将重质的瓦斯油加热裂化为轻质的汽油等馏分，从而整体提高了汽油收率，热裂化工艺在1913年获得了美国专利授权。随后的催化裂化工艺比热裂化工艺进一步提高了汽油收率，而且辛烷值更高。1921年，美国工程师托马斯·米基利发现了四乙基铅能显著提高汽油的抗爆性，这一发现虽然看似完美，但却埋下了环境隐患的种子。第二次世界大战期间，汽油的需求再次激增。催化裂化技术的突破使得汽油的产量提升了三倍。军用飞机使用的100号航空汽油成为了战略物资，而德国则开发出煤炭液化技术来应对石油短缺的问题。
战争结束后，迎来了汽油的黄金时代。高速公路网络不断扩张，加油站不仅提供加油服务，还配备了餐厅和电影院等设施。加油站的霓虹灯更是成为了现代文明的图腾。然而，1973年的石油危机暴露了能源安全问题。日本推出了低油耗汽车，欧洲则开始推广无铅汽油。1985年，蒙特利尔议定书的签订使得四乙基铅逐步退出了历史舞台。催化转换器成为了新车的标配，炼油厂也投入了数十亿美元来改造设备生产清洁汽油。
进入21世纪，乙醇汽油在巴西和美国中西部得到了广泛推广，生物燃料开始与传统汽油展开竞争。然而，2015年的大众排放门事件引发了柴油车的信任危机，反而助推了汽油车销量的回升。但转折点出现在2020年，欧盟多国宣布将在2035年停售燃油车，而中国的新能源汽车渗透率也突破了30%。加油站开始增设充电桩，以适应新能源汽车的发展需求。当前全球每天消耗约2700万桶车用汽油，占石油消费总量的四分之一。现代炼油厂通过连续重整、烷基化等十八道工序生产符合欧六标准的清洁汽油，每升汽油包含超过150种烃类化合物。加油站里的95号汽油与百年前的油品已完全不同，加入的清净剂能持续清除发动机积碳。环保压力下，汽油行业正经历深刻变革。新加坡裕廊岛炼油厂将部分装置改造成塑料裂解装置，沙特阿美（此处原文为“沙特阿拉伯”，但为保持与后文“沙特阿美”的一致性，此处按公司名调整）投资270亿美元开发低碳合成燃料。加油站转型为综合能源站，特斯拉超级充电桩与汽油枪并肩而立。生物工程公司尝试用藻类直接生产汽油组分，实验室里全合成汽油样品已达到商用标准。
汽油的故事远未结束。非洲大陆汽车保有量以每年8%的速度增长，印度在建的十二座新炼厂中有八座配置了汽油生产装置。航空业正在测试100%可持续航空燃料，其基础仍是类似汽油的烃类混合物。内燃机与电动机的竞争持续升级，合成燃料与电池技术的角力将决定未来三十年的能源格局。从宾夕法尼亚州那口21米深的油井，到上海临港的超级炼化基地，汽油推动着人类文明的车轮滚滚向前。它既是气候变化的推手，也是脱贫致富的阶梯；既是地缘政治博弈的筹码，也是技术创新的试验场。这种透明液体承载的不仅是能量，更是整个工业时代的矛盾与希望。
根据用途可分为航空汽油、车用汽油、溶剂汽油等三大类。航空汽油是活塞式飞机发动机用的燃料。飞机用油品种之一。由航空基础汽油（直馏汽油、催化裂化汽油、催化重整汽油）和高抗爆性组分（烷基化汽油、工业异丙苯等）调合而成，有的加有四乙基铅抗爆剂和抗氧化剂。馏分较车用汽油轻（40～180℃），抗爆性好、性质安定、不腐蚀金属、与燃料系统非金属材料相容性好。抗爆性，是航空汽油最重要的使用性能之一，通常以辛烷值、品度值表示。辛烷值表示飞机在巡航状态即汽油在贫混合气时的抗爆性，品度值表示飞机在起飞或战斗状态即汽油在浓混合气时的抗爆性。航空汽油的牌号按辛烷值划分，牌号数值越大，抗爆性越好，适用于功率较大的发动机。中国的航空汽油有75号、95号和100号三种。75号航空汽油不含四乙基铅抗爆剂，主要用于初级教练机等功率较小的活塞式发动机，以及作某些喷气式飞机的起动燃料。95号和100号航空汽油用于功率大的飞机发动机，如活塞式战略运输机。第二次世界大战时航空汽油是各型歼击机、强击机、轰炸机的主要燃料，战后随着喷气式飞机的发展，用量现已大为减少。
车用汽油是汽化器式发动机的燃料，用于汽车、拖拉机及其他内燃机械。按辛烷值的高低可分为普通车用汽油与高级车用汽油。 车用汽油具有较高的辛烷值，抗爆性好，用于高压缩比的汽化器式汽油发动机上不发生爆震，可提高发动机的功率，减少燃料消耗量。该产品蒸发性和燃烧性好，能保证发动机平稳，燃烧完全，积碳少。由于对硫化物、氮化物进行了必要的精制脱除，并加有必要的添加剂，使产品具有较好的安定性，不易在储运使用过程中出现早期氧化变质，对发动机部件及储油容器无腐蚀性。
溶剂汽油是一种由多种石油馏分混合而成的挥发性液体，主要用作清洗剂和溶剂。其主要成分包括：烷烃，是溶剂汽油中的主要成分之一，其分子结构为直链或支链状，具有较好的溶解性和挥发性。其中，较简单的烷烃有丙烷、丁烷、正戊烷等，较复杂的烷烃有十六烷、十八烷等。芳香烃，是另一种较常见的溶剂汽油成分，它们的分子结构为苯环及其衍生物，具有较强的溶解性和挥发性。其中，苯是最简单的芳烃，其它芳烃还包括甲苯、二甲苯、萘等。环烷烃，也是常见的溶剂汽油成分之一，它们的分子结构为环状，具有较好的溶解性和挥发性。其中，环己烷是最常见的环烷烃成分，其它还包括环庚烷、环戊二烯等。烯烃，是溶剂汽油中的另一类主要成分，它们的分子结构为含有碳碳双键的烃类，具有较好的溶解性和挥发性。其中，乙烯是最简单的烯烃成分，其它还包括丙烯、丁烯等。除了以上几种主要成分外，溶剂汽油中还含有少量的硫化氢、二氧化碳、氧气、氮气等气体成分。其物理化学性质包括密度（一般为0.7-0.8g/cm³）、沸点（50-200℃）、燃点（200℃以上）以及闪点（-40℃以上）。
根据辛烷值可以分为90号、93号、97号、98号汽油等。汽油按牌号生产和销售，牌号规格由汽油产品标准加以规定。中国国IV的汽油牌号有3个，分别为90号、93号、97号。国V分别为89号、92号、95号。汽油的牌号是按辛烷值划分的。例如，97号汽油指与含97%的2-甲基庚烷、3%的正庚烷抗爆性能相当的汽油燃料。标号越大，抗爆性能越好。应根据发动机压缩比的不同来选择不同牌号的汽油，这在每辆车的使用手册上都会标明。压缩比在8.5～9.5的中档轿车一般应使用90号（国IV）汽油，压缩比大于9.5的轿车应使用93号（国IV）汽油。
此外，大众较常见的乙醇汽油，是一种由粮食及各种植物纤维加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的。
汽油根据制造过程可分为直馏汽油、热裂化汽油、催化裂化汽油、重整汽油、焦化汽油、叠合汽油、加氢裂化汽油、裂解汽油和烷基化汽油、合成汽油等。
汽油主要来源于石油原油的直接蒸馏和二次加工，主要分为直馏汽油、二次加工汽油、三次加工汽油和其他等。中国汽油中，催化裂化汽油占比高达70%以上。
汽油主要由烷烃/环烷烃、烯烃、芳香烃、苯、硫、含氧组分以及添加剂等组成。在《世界燃油规范》中，从第一类到第四类汽油，燃料中的硫、烯烃、芳烃和苯等含量呈大幅降低的趋势。中国汽油标准从国Ⅰ到国Ⅵ，燃料中的硫、烯烃、芳烃和苯等含量也大幅降低。
烷烃与环烷烃是饱和碳氢化合物，由于碳原子之间均以单键连接，有利于降低碳烟排放。其中，直链烷烃辛烷值太低，而直链烷烃与环烷烃具有较高的辛烷值，是汽油的理想组分。
烯烃是非饱和碳氢化合物，常用作汽油中的高辛烷值组分。但烯烃具有热不稳定性，会在内燃机的进气系统中形成结胶和沉积物，导致内燃机排放恶化。由于烯烃化学活性强，未燃或泄露蒸发的烯烃会在大气中与氮氧化物发生光化学反应，形成光化学烟雾，污染大气。
芳烃也是一种高辛烷值组分，而且具有高的能量密度。不过芳烃会增加内燃机的沉积物和颗粒物排放。此外，芳烃燃烧可能会形成致癌物质苯。研究表明，低芳烃含量的汽油能够显著降低苯的排放。
汽油中的硫会导致催化剂中毒，降低催化剂的转化效率，从而影响汽油车的排放，尤其是对于一些先进的排气后处理控制技术，例如稀燃内燃机的氮氧化物吸附催化剂，对硫含量非常敏感，必须使用低硫或无硫燃油。即使使用常规的三效催化剂，为保证使用寿命内排放达标，也需要尽量降低燃油中的硫含量。
汽油中含有少量的氧元素，主要来自高辛烷值调和组分如乙醇、甲基叔丁基醚、乙基叔丁基醚等。中国的乙醇汽油为E5或E10，即汽油中乙醇的体积分数为5%或10%。为适应未来更严格的油耗和排放法规，特别是提高汽油机效率的要求，《世界燃油规范》第六类汽油要求辛烷值进一步提升。这需要进一步放宽氧含量的限制，第六类汽油乙醇体积分数可达20%～22%。甲醇也是一种高辛烷值含氧组分，第六版《世界燃油规范》允许在汽油中加入甲醇，但必须在专门设计的车辆上使用。中国禁止甲醇汽油混合燃料，但允许在专门设计的车辆上使用纯甲醇或高比例甲醇作为燃料。
含金属元素的添加剂可以提升汽油的辛烷值，但由于其对发动机、后处理系统及人体的危害，已经被禁止人为添加。《世界燃油规范》要求各类痕量金属含量不得超过1毫克/千克。中国也禁止在汽油中添加铅、铁、锰等添加剂。随着发动机系统的精细化，起到清除发动机沉积物的清净剂的作用开始凸显。欧美等国已有强制使用燃油清净剂的规定。中国北京也已强制在汽油与柴油中加入符合国标的清净剂。
性状：无色或浅黄色透明液体，易挥发，具有典型的石油烃气味；熔点（℃）：-95.4~-90.5；沸点（℃）：25~220；相对蒸气密度（空气=1）：3~4；相对密度：0.67~0.71；凝固点：-60℃以下；饱和蒸气压（kPa）：40.5~91.2（37.8℃）；正辛醇/水分配系数：2~7；闪点（℃）：-58~10；引燃温度（℃）：250~530；爆炸上限（%）：7.6；爆炸下限（%）：1.3；溶解性：不溶于水，易溶于苯、二硫化碳、乙醇、脂肪、乙醚、三氯甲烷等。电阻率2.7×1013欧·厘米，在灌注、输送时易带静电（电势可达2～3万伏），电位超过500伏就有引起燃爆的危险。燃烧热值46046千焦/公斤，燃烧直线速度1.75～2.1毫米/分，燃烧温度1200℃。在25摄氏度时，汽油的汽化潜热介于350~500kJ/kg之间。
汽油是一种具有特殊气味的高度易燃流动性液体。它是挥发性烃类（石蜡、环烷烃和芳香烃）的复杂混合物。气味阈值为0.25ppm。
铜片腐蚀试验显示了汽油中的腐蚀程度。汽油产品的铜片腐蚀保持在“1级”（1a或1b）范围内。由于汽油的腐蚀能力增强（通常是由于产品中的硫化物所致），高于1级的铜片腐蚀是不被接受的。在储存过程中，汽油产品中的某些烃类，特别是烯烃和二烯烃，能够在室温下缓慢地与空气中的氧气发生反应。形成的氧化产物是导致胶质形成的原因。胶质含量是指燃料中实际存在的胶质，通过测量标准体积燃料在受控蒸发后所得残渣的重量来确定。加速胶质试验（ASTM D873，IP 138）是保障储存稳定性的手段，并预测储存过程中胶质形成的可能性以及抗爆添加剂的分解。
汽油根据成分的不同，可以用于不同的用途：直馏汽油：由原油蒸馏而来，添加的成分较少，是汽车中最常用的燃料。它主要由烷烃和烯烃组成。重整汽油：在工业上用作化学原料。它是一种重质汽油，主要成分是芳香烃，如二甲苯和甲苯。烷基化汽油：含有大量烷烃。它是通过烯烃的烷基化反应过程生产的。
汽油在各种使用条件下的抗爆震燃烧能力用辛烷值表示，分为研究法辛烷值（research 辛烷 number；RON）和马达法辛烷值（motor octane number；MON）。RON和MON的测试条件不同，但都是辛烷值越高抗爆性越好，RON和MON的平均值称作抗爆指数。有的国家选用RON作汽油标号，有的选用MON作汽油标号，美国和加拿大选用抗爆指数作汽油标号。中国的汽油标号有一个变化过程，1985年前，车用汽油采用MON为基准划分汽油标号，商品汽油曾有56号、66号、70号、80号。1986年后，改为用RON作为划分汽油牌号的基准，加铅汽油的牌号分为90号、93号和97号。1991年，中国颁布了第一个车用无铅汽油标准，包括90号、93号、95号3个牌号，该标准与普通汽油标准相比除了取缔铅以外，还将高标号汽油97号改为95号，即降了2个辛烷值单位。2000年国家颁布实施《车用无铅汽油》（GB 17930—1999），新标准提高了一些项目指标的限值，还增加了新的检测项目。2013年，随着国家标准委发布《车用汽油》（GB 17930—2013），汽油牌号修订为RON89号、92号、95号，该标准于2017年在全国实施。
汽油辛烷值与G4FG发动机的压缩比相匹配，发动机的压缩比越高，汽油等量高辛烷值产生的功率越大。汽油的燃烧产物主要有碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物和二氧化碳，缸内直喷类型汽油发动机还会产生颗粒物排放。此外，汽车排放产物中产生温室效应的气体有二氧化碳（CO2）、甲烷（CH4）和氧化亚氮（N2O）等。研究表明，汽油中易产生有害汽车排放物质的组分有硫化物、苯、芳香烃、烯烃和一些非常规组分如苯胺及添加剂中含铅、含锰化合物等，汽油的蒸气压、馏程、辛烷值和氧含量等指标也会影响排放物质的分布。虽然汽油中的芳烃含量、烯烃含量、苯含量影响碳氢化合物排放，但对三元催化转化器没有大的损害，真正影响三元催化转化器转化效率的主要是会导致催化剂及闭环控制系统中的氧传感器“中毒”失效的金属。此外，汽油中的硫也是影响三元催化转化器寿命的重要因素。
汽油中的芳香烃类化合物是高辛烷值组分，对保持汽油抗爆性很重要。但芳香烃燃烧后会排放挥发性有毒物质，尤其重芳烃组分（C10及以上芳烃）会增加颗粒物排放，发动机燃烧室内的沉积物也会增加，所以在兼顾抗爆性的前提下应尽量降低汽油中重芳烃含量以及苯的含量。催化裂化汽油是汽油烯烃的主要来源，烯烃的辛烷值虽然也比较高，对抗爆性有利，但其热稳定性较差，容易在燃烧室中生成沉积物，堵塞发动机喷嘴和进气阀，造成发动机电喷系统故障，影响汽车正常运转，恶化尾气排放。另外，低沸点烯烃挥发到大气中会加速生成对流层臭氧，形成光化学烟雾。烯烃比芳香烃更活泼，火焰传播速度快，更有利于燃烧。在汽油中加入有效的清净剂是抑制沉积物产生的有效方法。
蒸发性表征汽油在汽化器中蒸发的难易程度，它对发动机的启动、暖机、加速、气阻、燃料耗量等有重要影响。汽油的蒸气压与挥发性有机物排放量密切相关，控制挥发性不仅应关注汽油的初馏点，也要重视中馏点（T50）等反映汽油组分沸点分布的指标。蒸发性可以用馏程、雷德蒸气压（38℃下的蒸气压）以及在某规定温度和压力下的蒸气体积与液体体积之比（气液比）表示。
汽油是一种复杂的化学混合物，其腐蚀性取决于具体成分。通常情况下，汽油本身腐蚀性较低，但在特定条件或与其他物质混合时可能产生腐蚀作用。汽油本身对钢、铝等常见金属（常用于燃油系统）腐蚀性较弱。腐蚀风险主要源于添加剂：例如乙醇可能吸湿，长期引发锈蚀和腐蚀（尤其在未设计用于乙醇混合燃料的老旧燃油系统中）。乙醇还可能腐蚀某些合金或金属部件。中压聚乙烯（聚乙烯）等材质通常耐汽油腐蚀，广泛用于燃料容器和油箱。部分塑料长期接触汽油（特别是含乙醇或其他添加剂的汽油）可能发生溶胀、脆化或降解。此问题在燃油系统塑料组件未适配乙醇汽油的老旧设备中尤为显著。
汽油长期静置后，内部胶质与清漆类物质可能积聚并沉淀，形成“陈旧燃料”。此类沉积物会堵塞燃油管路并积聚于气缸内，导致发动机启动困难。需由专业人员清除沉积物以延长发动机寿命。经认证容器中，普通车用汽油最长可储存约60天；若需超期储存，需添加专用燃油稳定剂，可将保质期延长至1-2年，并保持燃油性能稳定。储存容器需严格密封以减少氧化反应，避免高温潮湿环境加速胶质生成。长期储存期间应定期检测燃油状态，发现颜色变深或浑浊需及时处理。
汽油由原油分馏及重质馏分裂化制得。原油加工过程中，蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、催化重整、烷基化等单元都产出汽油组分，但辛烷值不同，如直馏汽油辛烷值低，不能单独作为发动机燃料。此外，杂质硫含量也不同，因此硫含量高的汽油组分还需加以脱硫精制，之后，将上述汽油组分加以调合，必要时需加入高辛烷值组分，最终得到符合标准的汽油产品。
车用汽油的主要质量参数有抗爆性、馏程和蒸气压、硫含量、烯烃含量、芳香烃含量等。抗爆性是汽油燃料对点燃式发动机发生爆震的抵抗能力，一般用辛烷值来评价。辛烷值越高，燃料越不易自燃，即抗爆性越好。根据试验方法不同，常用的辛烷值有马达法辛烷值（MON）和研究法辛烷值（RON）两种，两者均是在专用的带有爆震传感器的可变压缩比试验发动机上测得，但测试工况条件不同。
馏程和蒸气压对汽油机的性能和排放有着重要影响。汽油是复杂的有机混合物，其沸点不是一个常数，而是有一定的范围，这个沸点的范围就是馏程。馏程可以按照不同馏出比例时的特征温度进行衡量，分别为10%蒸发温度（T10）、50%蒸发温度（T50）、90%蒸发温度（T90）和终馏点。T10反映汽油轻质组分比例，与汽油机的冷起动性能有关。T50反映汽油的平均蒸发性，直接影响汽油机的暖机时间、加速性和工作稳定性。T90和终馏点反映汽油重质组分比例，对汽油是否能完全燃烧和汽油机磨损有一定的影响。饱和蒸气压越高，汽油中轻质组分越多，蒸发性与冷起动性能越好，但汽油机燃油系统产生气阻的可能性也越大。
2016年12月起，中国国家质检总局和国家标准委更新车用汽油强制性国家标准，规定车用汽油的国五标准自2017年开始实施，同时停止国内销售低于国五标准车用汽油，国六A与国六B标准分别自2019年和2023年开始实施。国五标准车用汽油将烯烃含量由国四标准的28%降低到24%，由于降硫、禁锰引起的辛烷值减少，国五标准车用汽油牌号（RON）由90号、93号、97号分别调整为89号、92号、95号；同时考虑汽车工业发展的趋势，在标准的附录中增加了98号车用汽油的指标要求。国五标准车用汽油国家标准主要指标与欧洲现行标准水平相当，满足了中国第五阶段汽油车污染物排放标准的要求。国六A标准车用汽油相比国五标准降低了苯、芳烃、烯烃含量，使尾气排放更加清洁。国六B标准车用汽油相比国六A标准进一步降低了烯烃含量。
汽油根据用途可分为航空汽油、车用汽油、溶剂汽油等三大类。车用汽油和航空汽油可分别用于汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林业用飞机等。溶剂汽油则用于橡胶、油漆、油脂、染料、印刷、制药、粘合剂等工业。汽油也可以溶解油污等水无法溶解的物质，可以起到清洁油污的作用。汽油作为有机溶液，还可以作为萃取剂使用，目前作为萃取剂最广泛的应用是为国内有机大豆油主流生产技术，浸出油技术。浸出油技术操作方法将大豆在6号石脑油中浸泡后再榨取油脂，然后经过一系列加工过后形成大豆食用油。
汽油为脂溶性，亦为脂肪溶剂，进入神经细胞，使神经细胞内脂肪溶解而去脂化，细胞内类脂平衡障碍，从而产生神经细胞代谢紊乱，致中枢神经系统活动障碍，大脑皮层的抑制功能障碍。汽油使中枢神经系统发生严重障碍时，发生脑水肿、缺氧、出血、淤血等一系列障碍。
（1）急性毒性：LD50：67000mg/kg（120号溶剂汽油）（小鼠经口）；LC50：10300mg/m3（120号溶剂汽油）（小鼠吸入，2h）。（2）刺激性：人经眼：140ppm（8h），轻度刺激。（3）亚急性与慢性毒性：大鼠吸入3g/m3，每天12~24h，78d（120号溶剂汽油），未见中毒症状。大鼠吸入2500mg/m3，130号催化裂解汽油，每天4h，每周6d，8周，体力活动能力降低，神经系统发生机能性改变。（4）致癌性：IARC致癌性评论：G2B，可疑人类致癌物。
职业接触限值：PC-TWA（时间加权平均容许浓度）（mg/m3）：300（汽油）。
汽油中毒的途径主要有吸入、食入、经皮吸收。（1）吸入：在加油站等汽油储存和销售场所，如果通风不良，汽油挥发产生的蒸气容易被人体吸入。长期在这种环境下工作且未做好防护措施，可能慢性中毒。（2）食入：误将汽油当作饮料误食或用汽油清洗物品后未彻底清洗双手就进食，可使汽油进入胃肠道，引发急性中毒。（3）经皮吸收：长时间皮肤接触汽油，比如修理工经常用手接触汽油而不戴手套，汽油可通过皮肤吸收进入体内，导致中毒症状出现。
汽油中毒后的症状表现多样。轻度中毒时，可能出现头晕、头痛、恶心、呕吐、心悸病、乏力、短暂性意识丧失等类似醉酒的表现。如果中毒程度加重，会有剧烈头痛、视力模糊、烦躁不安、抽搐、昏迷等神经系统症状，还可能伴有呼吸困难、血压下降等循环系统问题。严重的汽油中毒甚至会危及生命，导致呼吸麻痹、心脏骤停等后果。
（1）吸入：迅速脱离现场至空气新鲜处。保持呼吸道通畅。如呼吸困难，给氧。如呼吸停止，立即进行人工呼吸。就医。（2）食入：给饮牛奶或用植物油洗胃和腊肠。就医。（3）皮肤接触：立即脱去污染的衣着，用肥皂水和清水彻底冲洗皮肤。就医。（4）眼睛接触：立即提起眼睑，用大量流动清水或生理盐水彻底冲洗至少15分钟。就医。
喷水冷却容器，尽可能将容器从火场移至空旷处。灭火剂：泡沫、干粉、二氧化碳。用水灭火无效。
消除所有点火源。根据液体流动和蒸气扩散的影响区域划定警戒区，无关人员从侧风、上风向撤离至安全区。建议应急处理人员戴正压自给式空气呼吸器，穿防毒、防静电服。作业时使用的所有设备应接地。禁止接触或跨越泄漏物。尽可能切断泄漏源。防止泄漏物进入水体、下水道、地下室或密闭性空间。小量泄漏：用砂土或其它不燃材料吸收。使用洁净的无火花工具收集吸收材料。大量泄漏：构筑围堤或挖坑收容。用泡沫覆盖，减少蒸发。喷水雾能减少蒸发，但不能降低泄漏物在受限制空间内的易燃性。用防爆泵转移至槽车或专用收集器内。作为一项紧急预防措施，泄漏隔离距离至少为50m。如果为大量泄漏，下风向的初始疏散距离应至少为300m。
操作人员必须经过专门培训，严格遵守操作规程，熟练掌握操作技能，具备应急处置知识。密闭操作，防止泄漏，工作场所全面通风。远离火种、热源，工作场所严禁吸烟。配备易燃气体泄漏监测报警仪，使用防爆型通风系统和设备，配备两套以上重型防护服。操作人员穿防静电工作服，戴耐油橡胶手套。储罐等容器和设备应设置液位计、温度计，并应装有带液位、温度远传记录和报警功能的安全装置。避免与氧化剂接触。生产、储存区域应设置安全警示标志。灌装时应控制流速，且有接地装置，防止静电积聚。搬运时要轻装轻卸，防止包装及容器损坏。配备相应品种和数量的消防器材及泄漏应急处理设备。
（1）油罐及贮存桶装汽油附近要严禁烟火。禁止将汽油与其他易燃物放在一起。
（2）往油罐或油罐汽车装油时，输油管要插入油面以下或接近罐的底部，以减少油料的冲击和与空气的摩擦。沾油料的布、油棉纱头、油手套等不要放在油库、车库内，以免自燃。不要用铁器工具敲击汽油桶，特别是空汽油桶更危险。因为桶内充满汽油与空气的混合气，而且经常处于爆炸极限之内，一遇明火，就能引起爆炸。
（3）当进行灌装汽油时，邻近的汽车、拖拉机的排气管要戴上防火帽后才能发动，存汽油地点附近严禁检修车辆。
（4）汽油油罐和贮存汽油区的上空，不应有电线通过。油罐、库房与电线的距离要为电杆长度的1.5倍以上。
（5）注意仓库及操作场所的通风，使油蒸气容易逸散。
（1）储存于阴凉、通风的库房。远离火种、热源。库房温度不宜超过30℃。炎热季节应采取喷淋、通风等降温措施。
（2）应与氧化剂分开存放，切忌混储。用储罐、铁桶等容器盛装，不要用塑料桶来存放汽油。盛装时，切不可充满，要留出必要的安全空间。
（3）采用防爆型照明、通风设施。禁止使用易产生火花的机械设备和工具。储存区应备有泄漏应急处理设备和合适的收容材料。罐储时要有防火防爆技术措施。对于1000m3及以上的储罐顶部应有泡沫灭火设施等。
（1）运输车辆应有危险货物运输标志、安装具有行驶记录功能的卫星定位装置。未经公安机关批准，运输车辆不得进入危险化学品运输车辆限制通行的区域。
（2）汽油装于专用的槽车（船）内运输，槽车（船）应定期清理；用其他包装容器运输时，容器须用盖密封。运送汽油的油罐汽车，必须有导静电拖线。对有每分钟0.5m3以上的快速装卸油设备的油罐汽车，在装卸油时，除了保证铁链接地外，更要将车上油罐的接地线插入地下并不得浅于100mm。运输时运输车辆应配备相应品种和数量的消防器材。装运该物品的车辆排气管必须配备阻火装置，禁止使用易产生火花的机械设备和工具装卸。汽车槽罐内可设孔隔板以减少震荡产生静电。
（3）严禁与氧化剂等混装混运。夏季最好早晚运输，运输途中应防曝晒、防雨淋、防高温。中途停留时应远离火种、热源、高温区及人口密集地段。
（4）输送汽油的管道不应靠近热源敷设；管道采用地上敷设时，应在人员活动较多和易遭车辆、外来物撞击的地段，采取保护措施并设置明显的警示标志；汽油管道架空敷设时，管道应敷设在非燃烧体的支架或栈桥上。在已敷设的汽油管道下面，不得修建与汽油管道无关的建筑物和堆放易燃物品；汽油管道外壁颜色、标志应执行《工业管道的基本识别色、识别符号和安全标识》（GB 7231）的规定。
（5）输油管道地下铺设时，沿线应设置里程桩、转角桩、标志桩和测试桩，并设警示标志。运行应符合有关法律法规规定。
汽油是点燃式发动机的主要燃料，汽车排放是大气污染的主要来源之一，优化G4FG发动机设计、提高燃油品质、控制汽油在生产和流通环节的蒸发排放、限制使用高排放量车型以及改善交通管理体系等措施，可以综合降低汽车排放。为了减少汽车污染物排放量，各国都制定了强制性的排放标准，机动车排放法规的严苛带动了汽车设计革新和燃油品质升级，在不断降低汽油中有害物质的含量、满足更先进的尾气排放控制系统要求的同时，保持或提高汽油的抗爆性等质量指标，已成为炼油工业发展的主要目标之一。1973年以来，中国先后经历了取消低标号汽油、低铅化至无铅化、低硫化、清洁化等历程。从2000年开始，中国汽油标准一直以每两至三年一个阶梯的速度在升级，已从国Ⅰ阶段更新到国Ⅵ阶段。
中国的汽油产品标准包括国家车用汽油标准、地方车用汽油标准、醇类燃料标准、排放标准中的基准燃料标准等。《车用汽油》（GB 17930—2016）标准中规定了汽油的研究法辛烷值、抗爆指数、铅含量、铁含量、锰含量、密度（20℃）、馏程、蒸气压、实际胶质、诱导期、硫含量、铜片腐蚀、水溶性酸或碱、机械杂质及水分、硫醇、氧含量、甲醇含量、苯含量、芳烃含量、烯烃含量等指标，以及试验方法和限值。《车用乙醇汽油（E10）》（GB 18351—2017）标准中除《车用汽油》标准中规定的项目以外，还增加了乙醇含量等内容。《变性燃料乙醇》（GB 18350—2013）标准除规定了《车用乙醇汽油（E10）》标准中所述乙醇应该达到的质量指标以外，还包括乙醇含量、甲醇含量、实际胶质、水分、无机氯、酸度、铜含量和pH等。汽油是中国《危险化学品目录（2015版）》的列明法检商品，CAS号为86290-81-5，UN编号为3475，属于第三类甲类液体。因此，进口汽油需满足强制性技术规范（GB 17930-2016车用汽油或GB 1787-2018航空活塞式发动机燃料）对质量指标的要求，并需满足海关总署2020年第129号公告进出口危险化学品方面的要求。《车用乙醇汽油调合组分油》（GB 22030—2017）标准规定了《车用乙醇汽油（E10）》标准所述汽油组分应该达到的质量指标外，项目、试验方法和限值均与《车用汽油》标准相同。只要是该标准的车用汽油都可以用来调配乙醇汽油。除上述国家标准外，一些省市为应对保护环境的需求，制定了比国家《车用汽油》标准更严格的地方性法规，如北京市颁布的《车用汽油》（DB 11/238—2021）标准，虽然项目和试验方法均与国家《车用汽油》标准一致，但在某些指标的限值上规定更严格。
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北京油品升级：标准调整将带来什么？.国家能源局.2023-12-29
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汽油质量.中国大百科全书.2025-05-20
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